城市物流

大城市总是需要同样大的物流网络来服务居民和游客，这一点到2040年不太可能改变。城市物流日益重要和复杂的背后有两个主要原因:英国城市人口的持续增长和消费者对两者的要求越来越高的事实包裹运输而休闲场所如餐厅，则增加了后者的供应需求。

尽管仍然需要服务于城市内部各种不同的业务，但城市物流已经从一个业务转向了业务焦点。商业消费市场,甚至消费者消费,现在是一个主要的影响,以电子商务为主要和持续的司机(图1)。技术变化很难预测甚至十年之前,但我们建议在线零售在英国可能代表超过三分之一的零售总额到2040年,尽管不同零售部门的渗透率会有很大不同，这取决于消费者在网上购买商品的意愿。

图1:英国网络零售额占零售总额的比例(2015-2030年)


资料来源:世邦魏理仕,2018年

全渠道零售在消费者中引起了很高的期望，包括高差异化，快速交付和容易退货，因此迫使零售商和第三方物流改善他们的供应链，尤其是“最后一英里”的快递。更好的供应链将有助于拥有或控制它们的零售商获得决定性的竞争优势，最终促使其中一些零售商进行垂直整合。

传统的物流地点——在高速公路旁和城市边界——将不足以满足城市对最后一英里配送和逆向物流的需求。因此，在靠近市中心的地方需要更多的物流设施。因此，我们预计，为大城市(尤其是伦敦)服务的物流中心或整合中心的需求将不断增长。实施新伦敦计划该公司提供全面支持，以增加或保留工业建筑面积容量(图2)，应能更好地适应伦敦的物流和工业活动，在伦敦，建筑面积使用的竞争一直很激烈，并将在未来继续。

集约利用土地将是关键，为了最大程度地利用城市内的所有物流空间，创新的多层仓库将在英国城市景观中变得常见，就像在东京、上海、香港或新加坡等拥挤的亚洲城市已经出现的情况一样。欧洲开发商最近开始引进这些建筑结构，英国的例子是一个新例子三层楼高的仓库在伦敦城市机场附近。其他的选择，我们将看到在未来容纳工业空间在英国城市地下仓库或混合用途建筑物。

未来的城市也将不得不应对自主车辆送包裹，虽然我们在写在其他地方美国目前的法规让我们怀疑，即便是在2040年，无人机也不会发挥重要作用。

图2:伦敦的工业建筑面积管理能力-行政区级别的分类

来源:杯子规划