城市骑自行车

英国政府的骑自行车和行走投资策略他认为，“有些人把骑自行车视为一种利基活动“．媒体对骑自行车者的报道通常集中在严重或致命的碰撞骑自行车的人和行人，或通过安装在头盔上的摄像头捕捉到的路怒事件，这加强了骑自行车的两个主要障碍;安全文化。的政府1亿英镑基金到2022年，将通过改善自行车基础设施和提供自行车培训和教育来解决这些障碍。

虽然走路和奔向工作，但很容易实现，而且打破神话关于骑行城市需要基础设施投资，以说服更多的居民骑车上班是一个安全的选择。在哥本哈根,排名大多数自行车友好的城市在过去的二十年里，伦敦投入了2.4亿英镑，致力于到2025年使骑自行车上下班的人数占到总人数的50%。2017年，市中心的自行车数量首次超过了汽车。不过，这一成功也引发了新的问题，在热门路线上，自行车拥堵变得越来越普遍。

灵活的自行车共享计划在城市的扩散，包括短期租赁选择和和没有固定的停靠站，允许任何人在任何时候跳上自行车。伦敦的“鲍里斯自行车”计划是英国最著名的，但也有私人供应商加入，比如Ofo和mob．虽然城市老板很高兴看到私人企业家进入市场，但方案没有没有他们的牙齿麻烦 - 例如，OFO有，现在有退出利兹和谢菲尔德Mobike也从曼彻斯特退出但仍将继续在纽卡斯尔经营在伯明翰就像在伦敦一样，公共部门最终起到了带头作用。

希望吸引注重健康的员工的雇主可以提供帮助。英国自行车提供了周期友好雇主认证允许雇主衡量他们的计划，以防止唯一国际工作场所骑自行车的标准。

循环越来越彰显，作为城市内的有用和便宜的旅行方式。伦敦运输报告，2000年至2016年间自行车制造的旅行人数从200,000增加到每天600,000。这代表了同期增加了136％的莫代尔，但伦敦每天所有旅行的2％超过2％。如果持续增长率，我们可以预期伦敦每天在2040年预期120万辆自行车旅行。有些人可能会争辩说，克里骑自行车的投资代表了较小的骑自行车所采取的旅行的少数比例。

但是来自各种来源的建议，包括NHS，表明骑车对健康的好处是巨大的;从汽车到自行车的模式转变对改善空气质量有更广泛的好处;伦敦国王学院的研究威尔瑟姆森林“迷你荷兰”计划中的潜在福利表明，每个自治市镇居民的预期寿命将增加1.5个月。

此外，我们才刚刚开始欣赏骑自行车的技术和商业利益。电池技术的改进使光且强大的电动发动机被添加到自行车上，从而提高了循环作为具有物理损伤的人的真正运输选项的可行性，以及转移较重负荷。运营商现在将周期快递定向作为最后一英里的散货交付解决方案 -运输部门的运输部门“呼吁证据”去理解这其中的机遇。Sainsburys.最近试图使用电动货物自行车代替他们的传统在线购物送货车。

我们认为骑自行车（和自行车租赁计划）的大多数城市在2040年的大多数情况下，对于道路空间，对我们城市街道的性质的潜在显着影响。