机场扩建
英国的全球通达性，特别是伦敦的全球连通性，是由航空运输支撑的。虽然数字通信继续增强人们工作和做生意的方式，但在业务和个人互动中，面对面接触的需求总是存在的。2017年，航空公司开始运营全球41亿乘客， 1.47亿(4.3%)是英国人。这代表了一个两倍的乘客自2004年以来，全球经济增长仅停顿了一年，而2008年的金融危机只导致了这一增长。英国的航空运输量创下了纪录2017年国际假日旅游人次达到1540万与106亿英镑的旅游支出有关。
这一趋势似乎还将继续。根据国际航空运输协会到2036年，美国每年的航空乘客数量将再翻一番，达到78亿人。尽管这一增长主要集中在亚洲，但到2036年，英国的乘客数量预计将从2016年的2.2亿增加到3.1亿。
对于所有这些额外需求，英国目前的对策是，希思罗机场的第三条跑道此外，英国其他机场也进行了一系列改进。希思罗机场的扩建计划将在2026年左右完成，将提供到2040年的枢纽容量。但是图1显示了到那时各种各样的英国机场将会有多拥挤(假设没有新的跑道)。
图1:选定机场的可用容量百分比，英国，2016-2050
来源:DfT航空预测,2017年
因此，我们怀疑机场的进一步扩建，如果没有实际实施，至少在2040年的高级阶段进行讨论。鉴于提议的程度盖特威克机场的第二条跑道已经取得进展，这可能是到2040年的下一个主要机场扩建。此外,卢顿和伦敦的城市也在促进扩张，以避免在未来十年左右的时间里成为产能受限的国家。
支持其他城市的区域机场网络也在促进扩张，包括曼彻斯特(英国唯一拥有两条跑道的机场)，布里斯托尔和伯明翰。总之，英国已经结束了130年许可位于萨玛拉州。英国许多地区机场都得到了快速发展低成本航空公司的增长。机场的扩建带来了经济增长，通过直接和间接创造就业机会，也支持商业运作和旅游业。
机场扩建对这些城市的影响将包括加强交通基础设施，包括快速、方便和可靠地往返于机场和城市的地面交通。新横木和那么HS2与希思罗机场、曼彻斯特机场和伯明翰机场的连接将适应英国航空业的进一步增长和机场扩张。
航空货运也在增长吨位自2004年以来，全球股市上涨了近50%。货运航班与客运航班争夺空域和机位，给混合型机场带来更大压力。肯特郡的曼斯顿机场可以可能重开作为一个货运枢纽，萨尼特的当地计划草案支持使用。这可能预示着未来将转向独立的货运和客运枢纽，有助于降低货运成本，减少城市机场周围的陆路运输需求，以及机场附近的城市工业用地的压力。
航空旅行对环境影响的意识不断增强，将继续影响扩张的速度和类型，例如法律挑战反对政府的希思罗扩张计划。技术或许可以帮助解决噪音和空气质量的挑战。像劳斯莱斯，空中客车和西门子这样的航空公司正在努力安置混合动力发动机到2030年，在短途航线上投入商业使用欧盟的目标以减少航空的CO2减排75%、氮氧化物90%、噪声65%。对于那些住在以短途航班为主的机场附近的居民来说，这可能是一个期待已久的解脱。
